中國電動汽車百人會秘書長張永偉：汽車新供應鏈已形成“中美歐”新三角格局

? 新華財經上海10月31日電（記者 王鶴）中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉31日在2023全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上表示，從全球區域布局來看，汽車電動化領域，已基本形成中國、美國、歐洲新三角格局。中國很可能會成為全球汽車新供應鏈的中心。預計到2030年鋰、鈷、鎳均存在一定的供應缺口。

? 張永偉表示，有預測表明，到2030年中國、歐洲和美國的新能源汽車銷量在全球占比分別是33%、27%和20%，成為全球新能源汽車的三大主要市場，電動化供應鏈本地化、近岸化趨勢加速。其中，中國已形成較完備的電動化供應鏈，在全球占重要位置；歐洲出臺《綠色協議工業計劃》《新電池法》等，加快構建本土電動化供應鏈；北美基于《通脹削減法案》《美墨加三國協議》等，加深美國與墨西哥、加拿大的合作，新的電動化供應鏈區域正在加速形成。

? 智能化的市場空間越來越大，全球智能駕駛規模到2030年將會翻十倍，近2400億美元，智能座艙規模將突破680億美元。智能化也基本上在這三個區域展開，成為當前角逐的重點，其中歐洲深耕傳統控制類汽車芯片，美國引領大算力芯片和軟件，中國全面推進“軟件+硬件+組件”一體化的發展模式。

? “中國很可能會成為全球汽車新供應鏈的中心?！睆堄纻フf，中國不僅僅通過貿易為全球汽車產業做貢獻，更重要的是已經開始通過投資參與全球供應鏈布局。中國要持續圍繞汽車供應鏈信息發布、新技術發布、上下游供需對接、研發與生產協同、檢測認證、標準、金融、物流等建設全球性供應鏈平臺，讓汽車供應鏈成為深化中國與世界關系的紐帶。

? 張永偉坦言，材料、電池、芯片和軟件是汽車新供應鏈核心領域，也是容易出現斷鏈、脫鏈的高風險領域：

? ——相對于電池需求的快速增長，資源新增供應相對緩慢。保守情境下，預計到2030年鋰、鈷、鎳均存在一定的供應缺口。電池回收將對資源供應作出貢獻，但預計到2030年，其貢獻仍然較小。

?——動力電池會逐漸成為受貿易投資政策波及較大的領域。圍繞動力電池的價格波動、碳關稅、反補貼、投資風險、重大技術突破等均會影響供應鏈的穩定性和可持續性。

——芯片正成為汽車行業競爭焦點，單車芯片的數量和價值量在不斷翻倍。在當前芯片產業逆全球化趨勢下，汽車芯片面臨高風險性、高不確定性、高脆弱性。

——汽車軟件規模增加，安全問題凸顯；操作系統、大模型的集中化導致產業發展面臨高不確定性；汽車軟硬件深度綁定加深脆弱性。

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編輯：吳鄭思

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